“东风日产下一个20年从启辰开始，从今天开始，从启辰大V DD-i超混动开始！”这是东风日产乘用车公司副总经理高国林在7月8日的启辰大V DD-i超混动上市发布会上说出的金句。
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时间回到6月16日，在广州花都举行的东风日产二十周年FAMILY DAY活动，大家都在好奇东风日产的下一个20年将如何发展，没想到这么快的时间就有了答案。
值得一提的是，高总还表示东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。话语之间，充满了无限斗志。
在前些年新能源汽车发展起步期，合资车企的脚步普遍落后了不少，导致当下被自主品牌及新势力甩开一大截，社交媒体和短视频平台类似于“合资新能源是杂牌”、“合资造不好新能源”更是甚嚣尘上。
在不少业内人士看来，高总这番话，颇有向质疑者“开炮”的感觉。再加上启辰大V DD-i超混动的价格区间只有11.89-14.99万元，比一些A+级燃油SUV还要便宜，属实是“豁出去了”。
“定这样一个价格区间，你们还赚钱吗？”在发布会结束后，笔者抛给东风日产启辰事业总部售后服务部部长黄奏良这样一个问题，他表示现阶段牺牲点利润没什么，先把市场“抢”回来才是关键。
相较于具有竞争力的价格，一直在发布会上强调的“合资品质”更是启辰大V DD-i超混动的“制胜法宝”。
比如说新能源汽车最被关注的安全。启辰大V DD-i超混动背靠日产全球76年电驱化经验，沿用日产全球整车世界级制造水准，更是采用了5大远高于国标及友商的电池结构设计与检验标准，从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试，到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟，新车电池包经过多项远超国标的实验测试，从而保护电池安全。
与此同时，启辰大V DD-i超混动还搭载了IHS智能电混系统，无需手动设置SOC的情况下就能实现五大工况智能切换，能够有效减少用户驾驶过程中的繁琐操作。另外，得益于Auto.E可调节单踏板系统的搭载，驾驶员仅通过加速踏板便可实现车辆的加减速、停车顺滑切换，让用车更轻松。
对了，合资大厂的品控和制造优势，也是不得不说的一大亮点。表现在启辰大V DD-i超混动身上，打造这台车的工厂基于整车世界级制造水准打造，遵循1800多道生产工艺标准，可谓出厂自带高品质水准。再加上东风日产的1500万车主体系实力，这些都是不少自主品牌以及造车新势力所不具备的体系力优势。
另外，得益于东风日产在线下拥有超1000家日产及启辰服务网点，这使得其可以为车主提供看车、购车、用车、换车一站式服务。虽然造车新势力能够提供“海底捞式”的服务，但启辰背靠东风日产所拥有的完善的合资大厂服务体系，由此带来的透明、靠谱、温暖服务体验，也是竞争优势蛮大的。
【结语】综合来看，作为东风日产首款插混新能源车，也是DD-i超混动技术下的首款产品，启辰大V DD-i做好了“只能成功，不能失败”的准备。不得不说，以这样诚意十足的价格，再加上启辰的体系实力，收获可观的销量貌似是大概率事件，后续，我们不妨持续观察，看看启辰大V DD-i的实际市场表现究竟怎么样？
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